Transkontynentalny. Powstał żeby szybko i luksusowo pokonywać tysiące kilometrów. Bentley R-type Continental był najszybszy i najdroższym czteroosobowym wozem swoich czasów.

Volkswagen Transporter T1 stał się kultowy i absurdalnie drogi. Ale właściciel trzeciego najstarszego ze znanych Transporterów lubi naprawdę długie wycieczki.

Skoda Octavia RS nie jest bezkompromisowa. I nie ma taka być. Dlatego świetnie sprawdziła się na dziurawych i krętych mazurskich drogach.

930 to ikona. A poprawianie ikon bywa karkołomne. Kalifornijczycy zrobili to jednak dobrze, skupiając się na tym co można poprawić, a nie na poprawianiu wszystkiego. 

Lata 90. w serii wyścigowej DTM były prawdziwym wyścigiem zbrojeń. Alfa Romeo 155 świetnie się tam odnalazła.

Żeby stworzyć perfekcyjnego restomoda, a nie napompowaną sterydami karykaturę oryginału trzeba kochać klasyczne auta takimi jakie są. Akceptować ich niedoskonałości. Dopiero wówczas można stworzyć wóz doskonały, niczym szwajcarski czasomierz.

Bardzo dobra amerykańska propozycja, która miała konkurować z Bullikiem. Niemal taka sama, do bólu praktyczna konstrukcja, zamknięta w amerykańskim dizajnie. Coś jednak poszło nie tak.

„Panie, kto pan jesteś, Stirling Moss?” – zapytał policjant. „Tak, to ja” – odpowiedział kierowca. Tym kierowcą naprawdę był Stirling Moss, który naraził się...

Tu nie chodzi o dużą sprzedaż, nie chodzi nawet, żeby zarobić miliony. Tworzenie supersamochodów to spełnianie marzeń. Zarówno dla konstruktorów, jak i nabywców. Taka była też Cizeta Moroder V16T.

Wyobraźnia najlepiej podpowiadała, jak wyglądał wehikuł Pana Samochodzika z książek Zbigniewa Nienackiego. Ale jak naprawdę wyglądał pierwowzór, czyli Ferrari 410 Superamerica. Właśnie tak.

Dzięki fabrycznemu zestawowi zamiast seryjnych 160 KM Jaguar XK 120 M osiągał 210 KM. W połowie XX wieku był najszybszym seryjnym samochodem.

Taki prawie do wszystkiego, ale najbardziej jednak do lansu. Niekoniecznie na bulwarze. Ale przede wszystkim żółty. Albo zielony.